No caso de a aderência ser reduzida, ou para andar sobre superfícies muito irregulares, devem-se utilizar sempre óleos mais fluídos, que confiram ao veículo uma maior aderência. Em pistas planas e com boa aderência devem-se utilizar óleos mais densos, tal como quando a temperatura ambiente for elevada.

Os pneus de competição para automodelismo têm um comportamento muito semelhante aos do que equipam os carros reais e, tal como estes, necessitam de um período de aquecimento, sobretudo quando se roda em asfalto. Por este motivo é aconselhável dar as primeiras voltas ao circuito com bastante cuidado. Assim que os pneus tenham alcançado a temperatura adequada, pode-se aproveitar todo o seu potencial. É possível que derrapagens constantes os aqueçam em excesso e, nesse caso, voltam a perder eficácia, sendo então necessário arrefecê-los dando algumas voltas ao traçado a um ritmo contido.

Actualmente, a maior parte dos motores de iniciação e de gama média tem incorporado um sistema de arranque por cabo. Se o cabo custar muito a accionar, é bastante provável que o motor esteja «afogado» em combustivel. Neste caso, desenrosca-se a vela, que estará impregnada da mistura, seca-se e acciona-se o cabo várias vezes com o carburador fechado. Depois disso, segue-se o processo de arranque habitual.

Uma mesa arrancadora permite o uso contínuo durante um dia completo de prática de automodelismo com uns packs de baterias normais de níquel-cádmio. Se se utilizarem packs de baterias mais potentes e modernas, como as de níquel-metal-hidruro, pode-se utilizar a mesa durante um fim de semana completo sem ser preciso voltar a recarregá-la. Quando um motor apresenta problemas de arranque, a primeira coisa a fazer é ver se a vela está em bom estado. Também pode acontecer que o clip não esteja bem carregado, caso em que não porá o filamento da vela incandescente e o motor não poderá arrancar.

Durante a operação de rodagem o mais importante é vigiar a temperatura do motor. Consoante os acessórios que tenhamos à disposição, existem dois métodos de a medir. Um é mediante uma sonda de temperatura, que consiste num termómetro que, seja por contacto ou por infravermelhos, mede instantaneamente a temperatura do motor. Um motor em rodagem deve manter-se entre 70 e 80 ºC, para alcançar os 100ºC em condições normais de trabalho. O segundo método, embora muito mais rudimentar, é tão eficaz como o primeiro e consiste em deitar um pouco de saliva na parte superior da cabeça do motor. Durante a rodagem, a saliva deve ir evaporando lentamente. Se ferver, isso significa que a temperatura é demasiado elevada, e se sair disparada é porque estamos quase a «fritar» o motor.

A maior parte dos carros de Rally dispõe de um mecanismo de arranque para facilitar o trabalho de pôr o motor a trabalhar. Nunca se deve puxar o cabo até ao fim para pôr o motor a trabalhar. Assim, prolonga-se a vida do cabo e da mola de aço. Para isso é conveniente saber-se qual é o comprimento exacto do cabo fazendo movimentos suaves sem chegar ao final do seu cmprimento antes de se darem os puxões enérgicos necessários para arrancar o motor.

O principal inimigo de um motor é a oxidação dos rolamentos e da cambota. A maior parte dos problemas de um motor e da sua carboração resultam da deterioração destes componentes. Assim que termina uma sessão de treinos é preciso esvaziar o depósito de combustível, tirar a vela e impregnar o interior com óleo lubrificante. Isto deve ser uma norma de que qualquer praticante de automodelismo deve respeitar se quiser que o seu motor dure e continue a funcionar sempre nas melhores condições.

Um dos principais inimigos de um motor glow são as vibrações, devidas ao elevado número de rotações a que trabalham estes motores, que como já se disse podem ultrapassar as 30 000 rpm. Estas vibrações influenciam o seu funcionamento e os dos periféricos do motor, como o volante de inércia, cujos parafusos de fixação podem afrouxar sem se soltarem completamente. Isto provoca uma avaria que baralha muitas vezes os iniciados, pois o veículo avança mas às vezes parece que a embraiagem patina e perde velocidade. Se se desmontar a embraiagem e estiver tudo em ordem, a causa mais provável é que a porca de fixação do volante de inércia tenha afrouxado ligeiramente, mantendo-o na sua posição, e quando o motor puxa por ele resvala no cone.

As operações que se levam a cabo no motor destinam-se sempre a mantê-lo no melhor estado possível e a prolongar o mais possível a sua vida útil. Se um praticante não se sentir capaz de realizar as operações descritas, que embora sejam simples pode desconhecer, não deve hesitar em ir à loja onde comprou o motor; aí trocam-lhe o conjunto facilmente mas ele ficará sem aprender o segredo. Sempre que se desmonta um motor devem-se seguir as seguintes normas:
- nunca forçar uma peça nem utilizar objectos de metal que possam danificar os componentes do motor.
- evitar desmontar o motor sem que haja uma razão que o justifique.
- nunca desmontar um motor na pista ou circuito de treinos. Deve-se fazer sempre num lugar tranquilo e limpo, como na mesa de trabalho.
- O motor glow é um elemento mecânico de precisão e é assim que deve ser tratado. Há que evitar quedas, pancadas e tratá-lo com cuidado. Dele dependem as performances do modelo.