O motor é a peça mais importante de um modelo de rádio control e para o seu bom funcionamento é imprescindível mantê-lo sempre limpo. As operações de limpeza de um motor glow não são difíceis nem complicadas; seguindo uma rotina de manutenção após cada utilização, mantê-lo-emos sempre em perfeitas condições de uso e, o que é mais importante, prolongaremos a sua vida útil, manteremos as suas performances e pouparemos em peças sobressalentes.
A limpeza de um motor consta de duas faces distintas: a limpeza externa e a interna. A primeira é relativamente simples e, seguindo os passos que a seguir se explicam, não haverá qualquer problema. Quanto à limpeza interna, para ser realizada de uma forma exaustiva é necessário desmontar algumas peças internas do motor, mas não há que ficar assustado, porque não é preciso levar a cabo esta operação frequentemente. Seja como for, quando for preciso desmontar o motor, e tal como com qualquer outra máquina de precisão, o que é preciso é calma, paciência e método.
Nunca se deve forçar nada, nem utilizar ferramentas de metal para retirar qualquer elemento do motor.
O principal inimigo de um motor glow é a oxidação dos seus componentes. Isto deve-se ao combustível utilizado, uma mistura de metanol, nitrometano e óleos lubrificantes. Todos estes produtos contribuem para oxidar o motor, e os dois primeiros oxidam com muita facilidade, com formação de água. Por ser turno, o nitrometano, se não for muito puro, pode conter pequenas quantidades de ácido fórmico, um acido capaz de corroer o melhor dos aços.
Além disso, os óleos sintéticos costumam apresentar um pH acido que agrava ainda mais o problema. Para evitar qualquer aparecimento de qualquer tipo de oxidação, sobretudo nos rolamentos e na cambota, é fundamental lubrificar todos estes componentes após cada sessão de treinos com o modelo.
- independentemente do local onde se tenha estado a andar com os modelos de rádio control, qualquer que seja a sua classe (pista, todo o terreno ou rally), a sujidade está sempre presente, quanto mais não seja devido ao combustível usado para fazer funcionar os motores glow. Assim, a sua limpeza é obrigatória para que continuem a trabalhar como no dia em que pegaram pela primeira vez. Para começar a limpeza externa, o mais aconselhável é tirar o motor do chassis. Assim é possível, retirar-lhe alguns acessórios, como o colector, o tubo de sintonia e o filtro de ar, e trabalhar mais à vontade.
- o conjunto da linha de escape, formado pelo colector e pelo tubo de sintonia, retira-se facilmente, pois costuma estar preso ao motor mediante dois parafusos ou por molas com juntas de silicone que evitam eventuais fugas. O filtro sai puxando-o com cuidado, tal como o tubo de combustível.
- antes de se proceder à limpeza, é preciso tapar os orifícios, como o tubo Venturi do carburador e a janela de escape. O melhor método e o mais simples consiste em tapá-los com pequenos «balões de agua» que se encontram facilmente à venda.
- outra das zonas que é preciso proteger é a entrada de combustível do carburador. Para isso pode-se usar um pedaço de tubo de silicone colocado à saída do carburador. A seguir, fecha-se através de um parafuso. Outro dos pontos que podem dar origem a problemas se entrar sujidade é o rolamento mais pequeno do motor que fica na extremidade da cambota. Para o proteger utiliza-se um balão normal, suficientemente grande para que permita fechar toda a zona, incluindo a cambota e o volante de inércia.
- uma vez protegidos todos os orifícios, procede-se à limpeza externa do motor. Existem muitos métodos, desde limpá-los com o próprio combustível do depósito, passando pelo óleo WD40, gasolina, liquido de limpeza de travões ou qualquer outro produto de limpeza. Consoante o liquido que se use para a limpeza, o motor deverá ser mais ou menos protegido. Por exemplo, o uso de WD40 não danifica o rolamento da cambota, mas se se usarem produtos agressivos, como liquido de travões e embraiagens, será necessária uma boa protecção.
- depois de se ter limpo o motor com um produto de limpeza, o ideal é eliminar todos os resíduos que ficam nas aletas da cabeça e do cárter e outros recantos do motor com um jacto de ar comprimido procedente de um compressor. Se, como costuma acontecer, não se dispuser de um compressor, pode-se sempre recorrer à estação de serviço mais próxima. Uma alternativa ao compressor é a limpeza com um pincel que permita chegar a todos os recantos da parte exterior do motor. Depois, com um trapo de algodão ou papel de cozinha, conclui-se a limpeza.
- para evitar que entre sujidade para o rolamento externo à saída da cambota, é importante colocar o motor na posição correcta para realizar as operações mais facilmente. Assim, o produto de limpeza e as impurezas escorrem para baixo sem qualquer perigo para o rolamento.
- a limpeza interior do motor é a mais importante. Há que distinguir uma limpeza de rotina, sem desmontar o motor, que é a habitual depois de se andar com o carro numa sessão de treinos, de outra mais profunda, que se realiza duas vezes de seis em seis meses ou consoante as horas de funcionamento.
- para se realizar uma limpeza sem desmontar o motor, tira-se a vela e limpa-se o interior do motor com WD40 em spray. A seguir, puxa-se a corda do arrancador manual ou coloca-se o carro na mesa arrancadora e roda-se o volante de inércia. Assim, o óleo distribui-se pelo interior do motor, protegendo todos os seus componentes.
- a seguir, volta-se a colocar a vela e desliga-se o tubo do combustível. Quando se deixa o carro em casa a seguir a uma sessão de treino, é muito importante esvaziar completamente o depósito de combustível.
- por vezes é necessário desmontar a cabeça, pois a sujidade acumulada não se pode tirar com ela montada no motor e pode pôr em perigo a boa refrigeração do mesmo. Para tal, desenroscam-se um pouco os parafusos situados na parte superior da cabeça, que costumam ser quatro ou seis. Há motores cuja cabeça é uma peça única, que incorpora as aletas de refrigeração e a câmara de combustão. Noutros motores, principalmente nos de gama alta, esta é formada por duas peças, denominadas cabeça (com aletas de refrigeração) e cabeçote (onde está a câmara de combustão e a rosca da vela).
- para uma limpeza em profundidade, esfrega-se com um produto desengordurante multiusos dos que se podem encontrar nas drogarias e que se vendem com pulverizador. A seguir, passa-se com desperdício e nos sítios de mais difícil acesso passa-se com uma escova dura. Limpa-se tudo com água quente e deixa-se secar. A câmara de combustão costuma ficar escura e acumular muita calamina. Para a eliminar, primeiro passa-se um trapo embebido em álcool. A seguir, despeja-se um pouco de produto para limpar metais num pano e esfrega-se a câmara até ficar como nova. Por último, procede-se novamente à montagem, concluindo com esta operação o processo de limpeza do motor.