Se alguma vez for preciso abrir o motor será, quase com toda a certeza, para substituir o conjunto de camisa, pistão e biela por outro novo.
A biela é o elemento mecânico de um motor glow que sofre mais tensões e o que mais se desgasta, pelo que deve ser automaticamente substituída quando se troca a camisa e o pistão.
O primeiro sintoma que este conjunto está em baixo de forma é o motor começar a perder potência  a baixos regimes. Isto traduz-se em acelerações cada vez mais lentas. Na fase seguinte, não se consegue afinar o ralenti, o funcionamento do motor torna-se irregular e vai-se abaixo com frequência. Isto obriga a subir o regime de rotações, mas este truque acaba por não resolver o problema e, finalmente, o que acontece é um aumento do consumo de combustível e a condução torna-se extremamente critica pois, mesmo quando se desacelera, o motor continua muito rotativo. O sintoma que se observa é uma perda de potencia ao regime  de rotação máximo e o motor a ir-se abaixo tanto em alto como em baixo regime. Quando se chega a este ponto a única coisa a fazer é o mesmo substituir o conjunto de camisa e pistão. Existe um método que nos fornece uma boa informação acerca do estado da camisa e do pistão, mas para isso é necessário desmontar o motor. Consiste, depois de retirar o conjunto como se explica mais adiante, em introduzir o pistão na camisa na mesma posição em que se encontra quando está dentro do motor. Então, mede-se a distancia a que este fica do bordo superior da camisa. Se for inferior a dois milímetros, há que trocar o conjunto. Se o pistão subir mesmo até ao bordo da camisa, é porque o conjunto está totalmente deteriorado e corre-se o risco de estragar definitivamente o motor.
- antes de se começar a desmontar o motor para substituir o conjunto camisa-pistao, este deve estar completamente limpo por fora.
- antes de se desmontar o motor é preciso tirar a vela, pois caso contrario mais tarde não se poderá fazer se a cabeça não for do tipo monobloco, ou seja, se tiver a cabeça e cabeçote. Para isso usa-se uma chave de tubo nº8.
- começa-se a desmontar o motor afrouxando completamente os parafusos da cabeça. Nesta primeira operação é muito importante escolher a chave (de parafusos ou Allen) correspondente aos parafusos, porque caso contrario corre-se o risco de os danificar e complicar a situação.
- se a cabeça não for do tipo monobloco, é preciso retirar o cabeçote. Para isso, agarra-se com o polegar e o indicador e tenta-se tirá-lo na direcção do seu eixo. Caso não saia, tentam-se pequenos movimentos alternativos. Por vezes fica ligeiramente agarrado devido aos gases, que formam uma espécie de adesivo. Depois de se ter o cabeçote ou a cabeça (se for do tipo monobloco) nas mãos vêem-se umas juntas ou anilhas, que costumam ser de cobre, chamadas anilhas de descompressão. Estão calibradas e é preciso ter muito cuidado para não se perder alguma.
- a seguir tira-se a tampa do cárter, que é fixada por quatro parafusos. Tão como acontecia com a cabeça, é preciso utilizar uma chave de parafusos de boa qualidade e que corresponda ao tamanho da cabeça dos parafusos. Antes de se tirar a tampa do cárter é importante que o pistão esteja na posição PMS, isto é, em ponto morto superior. Esta posição é a mais elevada do pistão. Para isso, roda-se a cambota até se chegar à citada posição.
- se a tampa do cárter estiver muito agarrada, aplicam-se movimentos circulares de vaivém até que descole. Isto deve-se ao facto de a maior parte dos motores actuais ter uma junta o’ring de silicone a rodeá-los para evitar qualquer tipo de fugas que prejudicariam o funcionamento do motor.
- para tirar a camisa introduz-se uma braçadeira de plástico pela parte superior da mesma, fazendo-o passar pela janela do escape. A seguir, roda-se a cambota e a camisa sai alguns milímetros. Se não se conseguir rodar a cambota à mão, usa-se um alicate.
- a camisa tira-se à mão e com muito cuidado. Por vezes é preciso fazer um ligeiro movimento de rotação, pois também podem existir restos de combustível que a colam ao cárter. Nunca se deve forçar nem recorrer a ferramentas de metal.
- antes de se tirar o conjunto pistão-biela, há que fixar muito bem a posição que ocupam dentro do motor. Para evitar surpresas desagradáveis, o melhor é marcar a face exterior da biela com um marcador. Assim evitam-se problemas quando se voltar a montar tudo de novo.
- a extracção do conjunto pistão-biela do moente da cambota é outra operação que deve ser levada a cabo com muito cuidado. Existem vários métodos. O primeiro a experimentar é tentar tirá-lo com o indicador e o polegar da mão direita. Se não se conseguir com os dedos, e sempre com o pistão no ponto morto superior, pode-se usar uma pequena chave Allen em forma de «L» coberta com um pedaço de silicone. Outra hipótese é usar uma braçadeira de plástico e dar pequenos puxões ate que o conjunto saia do seu compartimento.
- assim que se consiga soltar a cabeça da biela do moente da cambota, o conjunto pistão-biela deve sair facilmente do cárter do motor. Com esta manobra acaba-se de desmontar um motor glow. Agora só falta proceder à instalação de um novo conjunto. Começa-se por montar o conjunto pistão-biela no moente da cambota e, a seguir, introduz-se a camisa nova, depois de ter sido previamente lubrificada com uns pingos de óleo para motor. Atenção, pois na parte superior do cárter há uma marca que deve coincidir com a incisão da camisa nesse ponto.
- seguidamente coloca-se o cabeçote com as juntas e a cabeça, cujos parafusos devem ser enroscados numa sequencia cruzada, apertados alternadamente um pouco de cada vez até que o conjunto fique bloqueado.
- por ultimo, coloca-se o pistão na posição alta, rodando a cambota. É provável que não se consiga chegar ao PMS, mas também não é necessário. Coloca-se a tampa do cárter, sempre com as incisões internas para cima (o ideal é ter marcado a sua posição antes) e enroscam-se os parafusos numa sequência cruzada, como no caso anterior.