Do estado da transmissão de um veículo de radio control dependem em grande medida as suas performances, pois afecta directamente a velocidade de ponta e as acelerações. Uma transmissão em mau estado pode prejudicar o comportamento dinâmico do modelo e influenciar a sua estabilidade até o tornar incontrolável.

A transmissão de qualquer carro de radio control tem que cumprir uma premissa fundamental: deve funcionar suavemente sem pontos de resistência, pois o efeito de um pequeno problema na rotação de uma roda multiplica-se quando se anda com o modelo a toda a velocidade na pista. Para que isto nunca aconteça, é preciso levar a cabo uma manutenção do modelo mais ou menos de mês a mês, prestando especial atenção aos aspectos mencionados mais adiante.

A transmissão inclui todas as partes mecânicas do modelo que estão em movimento, como os diferenciais, semieixos ou cardans, pinhões, coroas, acoplamentos, etc, bem como os rolamentos ou chumaceiras que guiam os eixos e braços da transmissão. A limpeza, a verificação do desgaste e uma boa lubrificação posterior garantem um bom funcionamento e poupam problemas num modelo de Rally. Um bom acoplamento entre os pinhões e as rodas de coroa costumam fazer a diferença que existe entre um modelo que nos ultrapassa, tanto em recta como à saída das curvas, e o nosso se não realizarmos uma afinação correcta. Muitas vezes pensamos que os nossos adversários têm motores mais potentes, mas na maior parte dos casos isso não é verdade. As operações mencionadas nada têm de complicado nem sequer são difíceis de realizar e até constituem uma introdução ao mundo da mecânica, podendo assim aprender-se muita coisa que, às vezes, até acabará por ser útil num carro real.

- a primeira operação a levar a cabo antes de se desmontarem os elementos da transmissão é uma limpeza exterior do conjunto do chassis. Realizar qualquer tarefa com um modelo sujo é sempre desagradável.

- material necessário: um desengordurante potente, que pode ser um diluente, acetona ou semelhante, diferentes tipos de massas, tanto de grafite ou molibdeno como as especiais para diferenciais, óleo lubrificante em spray, um pincel, trapos e uma escova de dentes. As caixas dos rolos de película fotográfica são muito úteis para limpar rolamentos e peças de metal pequenas. Os elementos fundamentais que constituem a transmissão são os diferenciais, os semieixos ou os cardans, os rolamentos ou chumaceiras e os sistemas de arrasto. As rodas de coroa e os pinhões completam o conjunto que será preciso inspeccionar num modelo de radio control.

- na maior parte dos carros de Rally actuais cada eixo é formado por grupos independentes. Isto permite desmontá-los facilmente. Para isso bastará uma chave de parafusos ou outra apropriada, conforme o modelo, para desenroscar os parafusos que fixam o eixo ao chassis. Começa-se pelo eixo traseiro.

- depois de desmontada a célula traseira tem-se acesso aos diferentes elementos que é preciso limpar e inspeccionar. Junto aos mecanismos da transmissão encontram-se os que formam a suspensão traseira do modelo. É preciso ter pequenas caixas para guardar os parafusos que se vão desenroscando.

- os mecanismos da transmissão costumam estar fechados numa caixa de nylon fixada por vários parafusos. Depois de desmontada, fica à vista o acoplamento coroa/pinhão, denominado acoplamento cónico porque os seus pinhões e a roda de coroa do diferencial têm esta forma.

- a primeira coisa a fazer é ver se o diferencial tem alguma fuga de massa pelas juntas o'ring que o mantêm estanque. Se for esse o caso, há que substituí-las. Depois leva-se a cabo uma limpeza geral com a ajuda de um pedaço de papel de cozinha ou um pano limpo.

- a operação seguinte será a limpeza dos dentes da roda de coroa do acoplamento cónico, para depois se passar aos do pinhão. Para esta limpeza usa-se uma escova de dentes e confirma-se se não fica qualquer partícula entre eles.

- na caixa da transmissão, onde se aloja o diferencial, é habitual acumular-se uma espécie de limalha metálica resultante do desgaste do acoplamento cónico. É preciso limpar toda esta limalha com uma escova até que desapareçam todos os vestígios que possam prejudicar o seu funcionamento.

- os parafusos que fixam a coroa do diferencial também são os que o fecham e mantêm isolados os satélites e planetários do seu interior. É necessário verificar se estes parafusos estão bem apertados, uma vez que são submetidos a tensões e a diferenças bruscas de temperatura que os podem afrouxar. Uma vez limpa a caixa do diferencial, lubrifica-se o rolamento do eixo do pinhão do acoplamento cónico. Para isto utiliza-se um óleo em spray do tipo WD-40 ou semelhante, limpando o excesso com papel de cozinha. Terminada a operação, confirma-se se roda livremente.

- agora impõe-se uma nova verificação: trata-se do copo de saída da célula que engrena no semieixo central que vai até à roda de coroa principal. Este está fixado através de um pequeno prisioneiro Allen que é preciso tirar, limpar e voltar a enroscar depois de embebido com fixa-parafusos. Os cardans que ligam às rodas são os elementos da transmissão que sofrem um maior desgaste, devido ás marcas que as agulhas dos semieixos deixam neles. Quando o desgaste é superior a um milímetro, é necessário trocá-los por outros novos, ou o efeito negativo no comportamento do modelo será considerável.

- o mesmo acontece com as agulhas ou passadores dos semieixos, que normalmente se desgastam na mesma proporção dos cardans. Quando estão muito deterioradas isso reflecte-se na estabilidade do modelo e é imprescindível trocar as peças por outras novas para que o modelo mantenha as características originais.

- todos os rolamentos da transmissão requerem uma lubrificação ligeira. Em geral não é preciso desmontá-los a cada manutenção, desde que não revelem qualquer ponto de resistência.

- o eixo dianteiro desmonta-se da mesma maneira como se desmontou o eixo traseiro: desenroscando os parafusos que o fixam ao chassis. As operações de limpeza e manutenção são idênticas, pelo que se deve seguir o mesmo processo que foi explicado até agora.

- tanto os acoplamentos cónicos como o pinhão da embraiagem e a roda de coroa principal têm que ter o acoplamento ideal, da maneira que o ataque não seja excessivo mas que também não apresente folgas. Na roda de coroa intercala-se um pedaço de papel entre ambos. No acomplamento cónico utilizam-se pequenas anilhas que costumam vir com o kit do modelo.