Como é a parte exterior do modelo e, consequentemente, a que mais se vê, a carroçaria exige uma preparação e um acabamento o mais cuidados possível. Além disso, como geralmente os modelos procuram imitar os carros reais, o seu aspecto do ponto de vista estético é algo fundamental.

A preparação da carroçaria pressupõe uma série de passos e truques tais como o corte, a furação, a máscara, a pintura, a colocação dos autocolantes, etc. Além disso, o modelo de carroçaria tem uma importância capital no comportamento do veículo. A maior parte das carroçarias para automodelismo são feitas de lexan ou policarbonato, que são materiais plástico transparentes. Estes materiais são flexíveis e muito resistentes às pancadas e suportam embates sem se partirem. No entanto, a duração de uma carroçaria depende directamente da sua correcta preparação. Os utensílios e ferramentas para esta operação são: tesoura, cortante, fita adesiva, régua, detergente para a loiça, álcool (metanol), lixa de grão fino (nº 600), miniberbequim, marcador, plástico autocolante e tinta acrílica.

A tesoura tem que ser forte; nas lojas especializadas em modelismo vendem-se tesouras de pontas curvas específicas para cortar lexan. A fita adesiva tem que ser de papel ou plástica e deve cumprir dois requisitos: não fazer bolhas nos bordos e descolar facilmente sem deixar restos de cola no lexan. O cortante tem que ser de boa qualidade e com uma lâmina perfeitamente afiada. A régua utiliza-se para cortar a fita adesiva em tiras para realizar qualquer contorno mais difícil.

A maior parte das carroçarias são vendidas em estado bruto, ou seja, não vêm cortadas, sendo necessário abrir os guarda-lamas e recortar as embaladeiras. O processo da sua preparação é simples, mas é necessário recorrer às técnicas que seguidamente se vão explicar. Depois de feito isto, pode-se então proceder à pintura da carroçaria.

- as ferramentas necessárias para preparar a carroçaria são: tesoura especial para lexan, escariador, cortante, marcador e miniberbequim. A operação de preparação antecede a pintura da carroçaria e consiste em cortá-la e adaptá-la ao modelo.

- a primeira operação a realizar é colocar a carroçaria sobre o chassis depois deste estar completamente montado. Graças à transparência da carroçaria pode-se centrar facilmente e observá-la de todos os lados.

- assim que se determina a posição correcta (vale a pena perder alguns minutos nesta operação), marcam-se com um marcador indelével os pontos da carroçaria que coincidem com os apoios montados no chassis. Como são quatro, será preciso fazer quatro marcas, duas à frente e duas atrás, mais uma para a antena.

- com um berbequim e uma broca com o diâmetro adequado, esta operação de furação dos cinco pontos previamente marcados é extremamente fácil de realizar.

- quem não tiver um berbequim também poderá abrir facilmente os furos na carroçaria porque se trata de um material fácil de trabalhar. Com um furador manual, vulgarmente conhecido por escariador, podem-se abrir furos tão perfeitos como com uma ferramenta eléctrica.

- a maior parte das carroçarias utilizadas na modalidade de Rally tem apêndices aerodinâmicos, como ailerons e spoiler. Como é preciso fixá-los à carroçaria, também é preciso abrir furos para a sua colocação. É muito importante posicioná-los no lugar correcto.

- a maior parte das carroçarias utilizadas em automodelismo de radio control apresenta contornos e linhas que delimitam a carroçaria do material restante. Como são fabricadas em moldes de termofusão, saem sempre com uma pequena quantidade de material a mais que é preciso eliminar.

- com uma tesoura forte (o ideal é ser uma especial para automodelismo, embora também sirvam as de jardinagem) cortam-se os contornos a mais que rodeiam a carroçaria. É preciso seguir com especial cuidado as linhas de corte da carroçaria e nunca passar para o interior.

- também é necessário cortar os guarda-lamas da carroçaria. Para realizar esta operação é aconselhável utilizar uma tesoura de pontas curvas, que facilita bastante a tarefa. É importante não ficarem saliências nem bicos, que são a origem de quebras quando ocorre um choque.

- há outra maneira de cortar as linhas e contornos da carroçaria: com um cortante ou uma faca. A maneira de o fazer é passar sem pressionar de mais (com muito cuidado para evitar cortar os dedos) e, depois, com um movimento de vaivém, as partes a mais soltam-se facilmente.

- depois de terminadas as operações de corte e furação, as peças deverão ter um aspecto muito semelhante ao da imagem. É conveniente não deitar fora as sobras de lexan porque podem ser úteis para reparar a carroçari se esta se partir ou para fabricar pequenas peças.

- coloca-se a carroçaria no chassis e verifica-se se está bem centrada. Pode-se apreciar a disposição dos elementos mecânicos que é preciso furar. Por vezes, nos carros de Rally com motor de explosão é preciso abrir um furo na carroçaria que coincida com a saída do tubo de escape.

- depois de terminadas todas as operações de corte e furação da carroçaria, é necessário lavá-la com água morna e sabão. Pode-se utilizar a banheira da casa de banho, o lavatório ou um recipiente. Depois, é preciso eliminar bem o sabão ou detergente para que a tinta adira correctamente.

- para secar a carroçaria recorre-se a um pano que não largue pêlo, sobretudo nas superfícies internas, que vão ser aquelas onde se aplica a tinta. O mais indicado é utilizar um secador de cabelo, que eliminará a humidade rapidamente e deixará a superfície em boas condições para a operação de pintura.