A aerodinâmica é um aspecto ao qual se dá cada vez mais importância, sobretudo no mundo dos automóveis de competição e na categoria-rainha, ou seja, na fórmula 1, para a qual se constroem os denominados túneis de vento, custo muito elevado, para melhorar este aspecto dos monolugares. Em automodelismo de rádio control existem muitos tipos de carroçarias que correspondem aos seus homónimos à escala 1/1, e em todas elas a aerodinâmica é um factor que influência o seu comportamento na pista.
Como muitos outros avanços tecnológicos, o estudo da aerodinâmica procede do mundo da aviação e, concretamente, do funcionamento das asas dos aviões, que graças aos aspectos aerodinâmicos conseguem fazer voar um aparelho mais pesado do que o ar. Se se examinar a secção da asa de um avião, vê-se de imediato que o perfil não é simétrico, com uma superfície inferior plana e uma superfície superior abaulada. Quando o avião se desloca a grande velocidade, o ar tem que percorrer uma distância maior na zona da superior do que na inferior e isto provoca um aumento da sua velocidade. Como se sabe pela lei física de Bernoulli, quando a velocidade de um fluido aumenta a sua pressão diminui. Isto gera uma zona de baixa pressão que empurra literalmente o avião para cima e permite o voo, de maneira que quanto maior for a velocidade maior será a força ascensional.
A indústria automobilística soube aproveitar este fenómeno mas inverteu a asa de maneira a que a zona inferior apresente uma superfície maior do que a da superior e assim se produza o efeito inverso, ou seja, que o carro se «cole» ao solo graças à carga aerodinâmica. Este fenómeno é conhecido por efeito de solo.

A aerodinâmica no automodelismo
Os modelos de rádio control de competição como, por exemplo, os da modalidade de Pista 1/8, chegam a atingir velocidades superiores aos 120 km/h. em geral, qualquer modelo, mesmo os de iniciação, atinge pelo menos os 50 km/h. a esta velocidade a resistência ao ar que embate na carroçaria já adquire uma grande importância. Para se fazer uma verificação simples basta circular num automóvel a esta velocidade e pôr uma mão fora da janela. A pressão exercida pelo ar quando a palma da mão está na posição horizontal é muito diferente daquela que exerce quando se coloca a mão de frente para o sentido do andamento. Nesta posição, apenas a 50 km/h, a pressão do ar obriga-nos a fazer uma força considerável. Se esta pressão se transfere para os modelos, nos quais salvo nas escalas de miniaturas a superfície é muito maior do que a palma da mão, percebe-se a grande importância que tem o efeito do ar sobre estes veículos. Alem disso, a pressão ao longo da carroçaria pode ser modificada graças à utilização de ailerons e spoilers, com os quais se consegue mudar o comportamento e a estabilidade do carro da maneira que for mais conveniente de acordo com as condições da pista ou circuito onde se tenha que rodar.

Os ailerons
De todos os apêndices aerodinâmicos os que mais importância têm ao nível do automodelismo são os ailerons, pois são fáceis de colocar em qualquer modelo e encontram-se de muitos tipos e tamanhos nas lojas da especialidade.
Nalguns carros das modalidades para circuitos asfaltados o aileron é de tal maneira importante que sem ele seria impossível rodar. Geralmente os ailerons situam-se no eixo traseiro para lhe darem apoio, pois os modelos de rádio control têm de tracção traseira ou integral e, à excepção de alguns carros com motor eléctrico, não existem praticamente modelos de competição com tracção dianteira.
Vantagens: o aileron, tal como as asas de um avião, é mais eficaz quando a velocidade do veículo aumenta, sendo então que se cria mais carga aerodinâmica. Transpondo isto para a pista, significa que ao descrever uma curva, quanto maior for a velocidade mais o carro se «colará» ao solo e maior será a sua aderência. O aileron cria um aumento de peso fictício no momento em que isso é preciso, ou seja, quando se roda no limite, sem prejudicar as acelerações ou as travagens.

Inconvenientes: o maior inconvenientes do aileron é que o veículo perde velocidade máxima em recta, mas isso não é muito importante como ficou provado pela formula 1 actual se a velocidade nas curvas for mais elevada e se se puder andar mais depressa e com mais segurança no resto do circuito.

Partes de um aileron: o aileron é uma secção rectangular de uma asa, mas invertida. O comprimento denomina-se envergadura e é determinado pela largura da carroçaria. De um modo geral é preciso conferir-lhe sempre o comprimento máximo para que a eficácia seja óptima, pois se não se quiser parte do apoio que ele pode proporcionar é possível regulá-lo.