A distância entre eixos é um dos parâmetros determinantes do grau de agilidade e, consequentemente, de estabilidade de um veículo. Trata-se, concretamente, da distância entre os eixos dianteiro e traseiro, medida de uma maneira geral entre os centros das rodas do mesmo lado de cada eixo.
Se é verdade que em muitos modelos à venda no mercado não se pode modificar a distância entre eixos, noutros isso é possível, embora os fabricantes não o diga de maneira explícita no manual. Nos carros de competição é habitual que este parâmetro seja regulável, pois a prioridade máxima é dispor de um bólide mais rápido que os restantes, mas nos modelos de iniciação é frequente que os fabricantes não prevejam a sua modificação, entre outras coisas para não complicar a afinação do carro àqueles que se iniciam no mundo do automodelismo.
A distância entre eixos, tal como os outros ângulos e medidas da geometria das suspensões de um veículo, tanto de rádio control como real, está relacionada com todos os restantes elementos, de tal maneira que é preciso encontrar um compromisso ideal entre todos eles. No caso da distância entre eixos, esta está intimamente ligada à largura de vias, o que é lógico, pois uma e outra determinam as medidas do carro, que devem ser as correspondentes à escala a que se encontra reduzido o modelo de rádio control em relação ao automóvel original verdadeiro.

Distância entre eixos e vias
Observando os chassis dos carros de rádio control nota-se que são sempre mais compridos do que largos, ou seja, que a distancia entre eixos é sempre superior à da largura das vias. Isto não é uma casualidade, mas sim uma conveniência tendo em vista a estabilidade do carro, tanto ao acelerar como ao travar, em recta e no seu comportamento ao negociar uma curva. Este facto pode ser facilmente confirmado num automóvel real, pois o comportamento de um carro pequeno como um Mini Cooper, devido à sua distância entre eixos, não tem nada que ver com o de uma grande berlina. Por exemplo, no primeiro notam-se muito mais as ondulações da estada. A explicação é muito simples, pois quando o Mini circula pela pista, ao encontrar uma zona de buracos, a suspensão dianteira ainda está em plena acção quando a suspensão traseira começa a encontrar-se com o obstáculo, e assim tanto o chassis como as suspensões estão constantemente sujeitos a tensões. Isto não acontece numa grande berlina, pois a suspensão dianteira já passou pelo obstáculo e a traseira ainda não chegou a ele. O mesmo acontece entre veículos de rádio control com diferentes distâncias entre eixos.
Assim, pode-se estabelecer uma norma geral que todos os modelos cumprem e que proporcionará a base das afinações: quanto maior for a distancia entre os eixos dianteiro e traseiro do veiculo mais estável será o chassis. Alem disso, como já vimos no exemplo anterior, a transferência de massas será mais limitada e a motricidade do bólide melhorará.

Como modificar a distância entre eixos
Existem numerosos tipos de suspensões e que a maneira de modificar a distância entre eixos é diferente para cada um deles. Se, por exemplo, o veículo em questão possui trapézios duplos que se unem ao chassis através de eixos, pode-se alterar a distância entre eixos adiantando ou atrasando os trapézios superiores e inferiores de um mesmo eixo na mesma medida. É muito importante fazer isso em ambos (superiores e inferiores), pois se se fizer só nos superiores a única coisa que se altera é o caster. O mais simples é trabalhar apenas num eixo, geralmente dianteiro, pois deste modo a afinação será mais rápida. Costumam utilizar-se espaçadores que se intercalam entre o trapézio e a antepara nos eixos, sistema através do qual a modificação da distância entre eixos se torna bastante simples.
Se o modelo não tiver estes espaçadores, podem-se encurtar dois milímetros os trapézios em ambos os extremos, onde se aloja o passador, para que isso permita uma mobilidade ao longo do eixo. O passo seguinte é ajustar a distância entre eixos na medida mais conveniente. Seguidamente inserem-se espaçadores ou anilhas até que a folga desapareça. Estes espaçadores são de uso comum, pelo que é muito fácil encontrá-los nas lojas de modelismo, porque os eixos costumam ter um diâmetro que varia entre 2 e 3 mm. Se o carro dispuser de um sistema de rótulas para união dos trapézios ao chassis, há alguns modelos que têm vários orifícios que permitem atrasar ou avançar os trapézios inferiores e superiores, geralmente do eixo dianteiro.
No caso de esses orifícios não existirem, podem ser abertos medindo com precisão a distancia em ambos os lados, e tanto em cima como em baixo, para não desestabilizar o modelo.