A principal missão do salva-servos é proteger o complexo e quase sempre delicado sistema de engrenagens de um servo. A sua presença não é necessária de um ponto de vista mecânico, mas a sua utilização só traz benefícios, tanto para a integridade do próprio servo como para a afinação dos elementos aos quais este fornece movimento e que intervêm no comportamento do modelo em pista.
De acordo com as funções desempenhadas por um servo num modelo de rádio control, e se se atender exclusivamente à precisão que qualquer dos servos existentes hoje em dia no mercado – independentemente da tecnologia utilizada na sua produção -  consegue transmitir por si só ao movimento mecânico que tem que imprimir aos elementos aos quais se encontra unido, pode-se afirmar que não é de modo algum necessário o uso de um salva-servos. Antes de mais, esta afirmação não terá a aprovação de um piloto habituado a recorrer aos salva-servos para prolongar a vida dos seus servos, seja qual for a modalidade ou escala do seu modelo. Não se pode negligenciar a sua existência nem a sua utilidade. Existem salva-servos de diferentes tipos e as suas vantagens adicionais estão associadas à sua utilização ou à sua afinação correcta num modelo de rádio control.

Porque se utilizam salva-servos
À excepção das escalas «micro» (1/32, 1/24 e 1/18), não se encontra qualquer servo destinado ao automodelismo de rádio control no qual não se faça uso de um salva servos. Este elemento, frequentemente de design muito simples, é geralmente um dos componentes do veículo que mais depressa é vetado ao esquecimento, apesar de desempenhar uma importante função: protege o servo da direcção das fracturas a que esta exposto em consequência dos esforços, assim como das pancadas transmitidas pelo modelo em marcha desde as rodas do eixo dianteiro, através das varetas e links do seu sistema de direcção. Forçosamente colocado entre as rodas e o servo – da direcção – que as governa, o design do salva-servos permite-lhe absorver as pancadas e os rapidíssimos movimentos que as rodas do eixo dianteiro descrevem, sem que isto afecte os pinhões nem o sistema de engrenagens do servo.
A chave da eficácia do salva-servos reside na mola de dureza regulável que incorpora. Esta mola, que permanece inerte quando a direcção se comporta com normalidade durante o andamento do modelo, cede quando é detectada uma resistência anormalmente alta nas rodas ou quando estas recebem uma pancada violenta. Consegue-se assim amortecer o efeito da pancada ou pancadas no servo, que frequentemente se poderia saldar pela fractura do mesmo.

A procura do equilíbrio
Na concepção de um salva-servos é de extrema importância procurar o equilíbrio óptimo do seu grau de dureza. O salva-servos tem que ser suficientemente macio para poder absorver sem consequências negativas para o servo um variado leque de golpes. Por outro lado, também tem que ser suficientemente duro para que ao longo da transmissão da potência do servo de direcção às rodas em situações extremas, como por exemplo nas curvas com um forte apoio, não se perca nem um pouco da referida potência.
A posição em que o salva-servos se encontra, por exemplo por baixo do subchassis e ladeado pelos braços da direcção, e a sua durabilidade – é raro um salva-servos avariar – fazem com que os praticantes se esqueçam facilmente dele quando se trata de averiguar a causa de um mau comportamento do modelo.
No entanto, o salva-servos pode provocar problemas se a sua dureza não estiver em consonância com o peso, o tamanho e a potência de viragem do eixo dianteiro do carro. Alem disso, os problemas derivados do salva-servos continuarão a passar desapercebidos se o piloto os atribuir automaticamente a uma má escolha ou estado dos pneus ou a uma suspensão mal regulada.